Cómo puntúo las maletas que recomiendo

La fórmula criba; el orden lo decido yo

Es la distinción que más importa y la que casi nadie declara. La puntuación de 0 a 10 sirve para reducir un corpus de casi trescientos modelos a una lista corta defendible. El orden en el que los verás publicados —quién es el número 1 y quién el número 4— lo decido yo después, leyendo esa lista corta modelo a modelo.

Lo hago así por dos motivos. El primero es que el precio, que es el dato que más se mueve, no debería reordenar un ranking: si dejase que la hoja mandara, una bajada de diez euros ascendería una maleta mientras el texto sigue explicando por qué la de arriba era mejor. El segundo es que hay cosas que una fórmula no ve —que una marca tenga servicio técnico en España, que un modelo lleve años sin renovarse, que dos maletas del top cubran exactamente el mismo caso de uso— y que sí cambian una recomendación.

Así que la puntuación no está publicada en ningún ranking, y la valoración de 1 a 5 estrellas que ves en cada ficha es mía, editorial, no el resultado del cálculo. Son dos números distintos.

Los diez criterios

Todos los criterios valen lo mismo. Cada uno se normaliza contra el propio corpus —el mejor modelo de esa columna se lleva el punto entero, el peor se queda a cero, el resto reparte proporcionalmente— y la suma da la nota final. En el ranking de cabina son diez criterios de un punto; en el de facturación, nueve.

Dos de esos criterios no son una regla de tres y merecen explicación, porque es donde se cuelan los rankings tramposos.

La valoración va corregida por volumen. Una maleta con 4,9 estrellas y doce compradores no es mejor que una con 4,4 y tres mil: es una maleta de la que aún no se sabe nada. Así que la nota de cada modelo se mezcla con la nota típica del mercado, dándole a esa media el peso de treinta valoraciones. Un producto nuevo arranca pegado a la media y se va separando de ella según acumula evidencia propia. Por debajo de 3,5 estrellas el criterio da cero directamente.

La popularidad va en escala logarítmica. La diferencia entre cien y mil compradores dice algo; la que hay entre veinte mil y treinta mil, no. Si contase el volumen en bruto, el superventas de turno aplastaría al resto del corpus por un criterio que mide inercia comercial, no calidad.

Y una advertencia de honestidad: las dos hojas no comparten fórmula. El ranking de facturación es anterior y usa reglas de tres simples donde el de cabina usa las dos correcciones de arriba; tampoco contempla el aluminio en el criterio de material ni pone tope al precio. Es una divergencia histórica que arrastro, no una decisión, y está en la lista de cosas que quiero unificar.

De dónde sale cada dato

• Medidas, peso, capacidad, material, ruedas y cierre: de la ficha del fabricante, contrastada con la del vendedor cuando las dos existen. Las dimensiones son el dato que más cuidado exige, porque las tiendas publican a menudo las del embalaje y no las de la maleta: esas las verifico a mano, modelo a modelo, y es el error que más veces he tenido que corregir.
• Precio y disponibilidad: de la tienda, con la fecha y la hora a la que los consulté impresas junto a cada precio. Fluctúan a diario, así que en el texto verás rangos ("por menos de 80 €") y no cifras exactas.
• Popularidad y valoración: agregados de las tiendas donde se venden. Entran en la hoja como número, para cribar; no publico valoraciones, estrellas ni recuentos de reseñas en ninguna página del blog.
• Reseñas de compradores: las leo, y no las cito. Antes de comprar cualquier cosa ordeno por las de una a tres estrellas y busco quejas que se repitan —ruedas flojas, asas con juego, cremalleras—. Es lectura de contexto, no un criterio con puntos: no entra en la hoja.
• Fecha de los datos: la hoja se refresca por tandas. Los criterios de ficha técnica no caducan; los cuatro datos vivos —precio, disponibilidad, popularidad y valoración— sí, y son los que reviso al actualizar cada guía.

Qué no entra en la puntuación

La comisión. Un modelo no sube porque venda mejor. Todos los rankings del blog llevan enlaces de afiliado, y por eso el criterio existe: si la conversión pudiera mover el orden, la lista dejaría de ser una recomendación.

Mi experiencia de uso. No como puntos. Tengo una maleta, una AmazonBasics de cabina que compré en 2018, usé seis años y acabé rompiendo en Barajas por el asa. Esa avería sí hace trabajo aquí: es la razón por la que exijo asa telescópica de doble barra en todos los rankings, y por la que reviso el juego lateral del asa antes que casi nada. Pero es un criterio que yo pongo, no un punto que la hoja reparta. Cuando algo lo he vivido, lo cuento y digo que lo he vivido; el resto es lectura de especificaciones, comparación entre modelos y años mirando este mercado.

El catálogo entero. Un modelo descatalogado o sin stock no puntúa peor: sale de la lista. La disponibilidad filtra, no puntúa.

Por qué te cuento esto

Porque la alternativa habitual —"las he probado todas"— es mentira en casi todos los blogs que la escriben, y porque el criterio con el que se elige es más útil que la elección. Si no estás de acuerdo con cómo pondero el peso frente a la capacidad, ahora puedes verlo y decidir por tu cuenta. Y si detectas un dato mal, escríbeme. El último repaso de dimensiones tumbó cuatro datos del ranking de grandes que no cuadraban con la ficha del fabricante, y prefiero enterarme de los que se me escapen.

Los rankings donde se aplica todo esto:

• Mejores maletas de cabina y maletas de cabina baratas
• Maletas de cabina para Ryanair
• Mejores maletas grandes para facturar
• Por marca: Samsonite, American Tourister y Paco Martínez